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蕪湖物流公司智慧化
- 2018-09-17 -

智慧化助力物流升級,蕪湖物流公司智慧化升級需突破“四重門”。

如今,平台信息化也已成為大勢所趨。雖然平台信息化以及供應鍊條不斷優化,智慧物流發展帶動倉儲智能化,然而根據多位行業内人士反應,要在更大程度發揮智慧物流的作用,仍存在四重障礙。

    其一,标準缺失制約線上多式聯運發展。基層反映,我國智慧物流管理體制機制不健全。智慧物流業涉及商務、交通、信息技術、口岸等衆多行業領域,業務管理涉及發改、交通、工信、海關、國檢及海事等衆多行政管理部門。“智慧物流是建立在物流信息标準化基礎之上的,這就要求在編碼、數據接口、電子數據交換等相關代碼方面實現标準化,消除不同企業之間的信息溝通障礙。

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  其二,部門分割導緻投入大收效卻達不到預期,形成巨大浪費。由于智慧物流管理責任不清晰,分散投入,各自扶持,不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸,不僅緻使平台建設良莠不齊,互不兼容,還人為擴大了數據鴻溝,信息孤島問題凸顯,智慧物流資源浪費問題驚人。”不少港口和信息平台負責人表示。但由于缺乏信息的基礎标準,很多物流信息平台和信息系統遵循各自制定的規範,導緻企業間、平台間、組織間很難實現信息交換與共享,“各自為政、圈地服務”的情況比較普遍,整個電子化物流網絡之間難以做到兼容。

  一家蕪湖物流公司企業負責人說,最近他們通過運維長江航務局和江蘇省交通廳指導的多式聯運信息化平台發現,數據難以交換共享,水路、公路和鐵路的數據分散問題明顯,嚴重影響了物流行業的管理與電子商務的運作。

  其三,重複開票和執法不公制約指揮平台的運用。記者在江蘇省常州市武進地稅局調研發現,由于不少平台為完善供應鍊,實施為個體車船在平台上代支代付,加上車船和貨主交易,這就在平台上顯示發生了兩次交易,出現了重複開票征稅問題。

  據不少物流企業反映,由于一些蕪湖物流公司和相關部門形成了利益共同體,不僅超載問題較為普遍,還有選擇性執法問題,甚至企業主自己的貨自己不能運。“信息化平台,一般為企業降物流成本的幅度大約在20%左右,由于現實中執法環境的不公,平台難以得到充分推廣。”

  其四,部分資本化運作平台對信息審核把關不嚴,擾亂了秩序。記者了解到,一些靠資本支撐運作的平台,為了做大做快,對各類主體上傳的信息把關不嚴,“一些主體為了獲取補貼,在平台放出虛假信息,讓汽車空駛到目的地;一些主體甚至和承運人勾結,放出虛假信息刷單。”一位不願透露姓名的企業負責人說,這些平台不僅沒有起到正面作用,還擾亂了市場秩序。